歡迎來到 [東方港灣展覽]
, 進(jìn)入
2026寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會(huì)
在經(jīng)過了以“虎貓狗”為代表的互聯(lián)網(wǎng)玩家的深度洗禮后，汽車后市場品牌化、連鎖化蔚然成風(fēng)，吸引了曾經(jīng)黯然退場的車企二次入局。
今年，奇瑞汽車通過其全資子公司安徽速美達(dá)科技公司，再次加碼汽車后市場。9月初，由奇瑞汽車強(qiáng)力支持的汽車后市場服務(wù)連鎖品牌佰駕適汽車養(yǎng)護(hù)中心全國第二家門店于安徽亳州正式開業(yè)。
不僅奇瑞，在2025成都車展上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭透露，將依托自身強(qiáng)大的體系能力，年內(nèi)布局1000家“上汽養(yǎng)車”門店。其實(shí)早在去年，廣汽本田在“從服務(wù)一個(gè)人到服務(wù)一家人”創(chuàng)新服務(wù)模式的指引下，陸續(xù)建成了6家“樂享養(yǎng)車”超級(jí)服務(wù)中心和3家“樂享養(yǎng)車”服務(wù)中心，打造涵蓋無憂續(xù)保、安心理賠、鈑噴維修、整備翻新、精洗美容、新能源維修等服務(wù)的售后服務(wù)綜合體。
不難發(fā)現(xiàn)，在吸取了前車之鑒后，車企大有攜汽車后市場連鎖品牌2.0版本卷土重來之勢。
汽修連鎖頭部企業(yè)兩極分化
統(tǒng)一的門頭和工裝、整潔的車間、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程、透明的收費(fèi)，單從感官上看，這樣的汽修連鎖門店就給人一種服務(wù)質(zhì)量更有保障的感覺。
不久前，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)發(fā)布的“2024年中國汽車后市場連鎖企業(yè)Top50”顯示，Top50連鎖企業(yè)門店總數(shù)達(dá)24.04萬個(gè)（含新增的新能源充電服務(wù)類門店14.96萬個(gè)）。與2023年同期口徑（包含汽車維修保養(yǎng)類、洗車美容裝具類、供應(yīng)鏈類企業(yè)）相比，門店總數(shù)同比增長約7.08％。其中擁有1000個(gè)以上連鎖門店的企業(yè)有31家。Top50企業(yè)中，成立時(shí)間在20年以上的有14家、11～20年（含）的有10家、5～10年（含）的有25家、5年以下的有1家。
從“2024年生活服務(wù)業(yè)連鎖企業(yè)TOP100”榜單可以發(fā)現(xiàn)，頭部的汽車養(yǎng)護(hù)維修企業(yè)呈現(xiàn)出較為顯著的規(guī)模特征。其中，營收規(guī)模突破50億元的企業(yè)有7家，門店數(shù)量突破1000家的達(dá)到10家。這表明汽車養(yǎng)護(hù)維修行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已孕育出一批具備較強(qiáng)實(shí)力和廣泛覆蓋的大型連鎖企業(yè)。
汽車后市場專家劉加兵接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，連鎖品牌不僅提供傳統(tǒng)維修保養(yǎng)，還將服務(wù)范圍拓展至美容、洗車、鈑金噴漆、輪胎、保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，旨在為車主提供一站式的綜合服務(wù)體驗(yàn)。隨著新能源汽車滲透率的增長，連鎖品牌在服務(wù)燃油車的同時(shí)，亟需加大對(duì)新能源車的服務(wù)力度，推出混動(dòng)、純電車型專屬服務(wù)方案。此外，需要注重利用數(shù)字化技術(shù)，提升效率和客戶體驗(yàn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，途虎養(yǎng)車工場店共計(jì)6874家，同比增加965家，全年?duì)I收約148億元，同比增長8.5％。中石化易捷養(yǎng)車門店達(dá)到10056家，同比增長5.85％，營收116.5億元，同比大增429.55％。相較于2023年，精典汽車、中策車空間、車享家、愛義行、吾行養(yǎng)車5家品牌落榜。從榜單可以看出，行業(yè)頭部企業(yè)也并非強(qiáng)者恒強(qiáng)，而是出現(xiàn)了兩極分化。
車企第二售后體系逆勢入局
眾所周知，汽車后市場正處于洗牌期，汽修汽保的生意遠(yuǎn)不像前些年好做了。
根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至7月8日，全國汽車維修注冊(cè)且在冊(cè)的門店數(shù)量為38.2萬家，較4月9日的42.9萬家，3個(gè)月的時(shí)間減少4.7萬家，相當(dāng)于日均倒閉522家門店。
F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車后市場累計(jì)產(chǎn)值同比下滑5％，進(jìn)廠臺(tái)次下滑4％，市場需求收縮幅度顯著。
其實(shí)去年就有不少行業(yè)人士感受到汽車后市場的寒意，客戶維保頻次在降低，對(duì)價(jià)格敏感度在提升。不過在洗牌期，有出局者，也有新進(jìn)入者。2024年，貨拉拉旗下LaLa養(yǎng)車、滴滴旗下小桔養(yǎng)車、抖音旗下“懂車帝養(yǎng)車”先后殺入汽車后市場。與此同時(shí)，車企也不甘于僅與“虎貓狗”開設(shè)聯(lián)合門店，而是迫切以獨(dú)立連鎖品牌涉身其中。
去年4月8日，廣汽本田首家“樂享養(yǎng)車”服務(wù)中心在重慶正式投入運(yùn)營。“樂享養(yǎng)車”服務(wù)中心定位社區(qū)店，項(xiàng)目總投資超過100萬元，占地面積600多平方米，擁有2個(gè)新車交付展位、2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接待工位、4個(gè)保養(yǎng)工位、2個(gè)精洗美容工位，以及近200平方米的客戶休息區(qū)。
奇瑞推出的佰駕適，則是在前期定位為第二備件品牌，之后發(fā)展為一站式汽車生態(tài)服務(wù)商。據(jù)了解，首批試點(diǎn)門店以奇瑞體系內(nèi)4S店集團(tuán)投資為主，業(yè)務(wù)覆蓋洗美、基礎(chǔ)保養(yǎng)、簡易改裝等場景，重點(diǎn)布局四五線城市及縣域市場，意在填補(bǔ)現(xiàn)有渠道的覆蓋盲區(qū)。
據(jù)悉，依托奇瑞成熟的供應(yīng)鏈和技術(shù)實(shí)力，佰駕適提供的產(chǎn)品價(jià)格較原廠件低30％～40％，目標(biāo)客戶為體系內(nèi)流失用戶及整個(gè)汽車消費(fèi)群體。
劉加兵認(rèn)為，車企逆勢二次入局的背后，隱藏著更深層次的驅(qū)動(dòng)因素，既有短期商業(yè)補(bǔ)足（利潤、現(xiàn)金流）的考量，也有中長期生態(tài)、品牌與渠道控制的戰(zhàn)略動(dòng)機(jī)。首先，隨著新車市場競爭白熱化，新車銷售的利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓。車企需要尋找新的利潤增長點(diǎn)，而擁有巨大存量市場的售后服務(wù)無疑是一個(gè)理想的選擇。其次，車企的終極目標(biāo)，并非單純的售后服務(wù)業(yè)務(wù)，而是重建一個(gè)完整的汽車后市場生態(tài)。這個(gè)生態(tài)鏈涵蓋了零部件供應(yīng)、維修技術(shù)、數(shù)據(jù)沉淀、用戶運(yùn)營、延伸金融、保險(xiǎn)、二手車、換電等生態(tài)服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。通過掌握這一生態(tài)主導(dǎo)權(quán)，長期看對(duì)整車生命周期價(jià)值更重要，并從根本上應(yīng)對(duì)來自第三方平臺(tái)的挑戰(zhàn)。
吸取教訓(xùn) 加速迭代
值得注意的是，從以往戰(zhàn)績看，車企開拓4S店渠道之外的維保連鎖品牌，效果并不盡如人意。
對(duì)比2023年和2024年的“中國汽車后市場連鎖企業(yè)Top50”榜單發(fā)現(xiàn)，斯泰蘭蒂斯（武漢）管理有限公司旗下歐洲維修門店數(shù)量從845家縮減至700家，上汽通用汽車銷售有限公司旗下車工坊門店數(shù)量從700家縮減至602家，上汽車享家門店數(shù)量從300家縮減至208家。僅奇瑞集團(tuán)創(chuàng)立的車貝健門店數(shù)量從460家增長至483家。
如今，福特中國Quicklane、廣汽大圣車服、東風(fēng)日產(chǎn)OKcare已經(jīng)銷聲匿跡。此外，廣汽本田在2016年推出的“喜悅快修”，也逐漸淡出市場。
此次廣汽本田布局后市場可以說是殺了個(gè)“回馬槍”。公開資料顯示，“樂享養(yǎng)車”是由經(jīng)銷商投資建店，將引入先進(jìn)的數(shù)字化工具與智能化技術(shù)，打造集高效維修、便捷保養(yǎng)、個(gè)性化定制、互動(dòng)體驗(yàn)于一體的新型服務(wù)中心。
無獨(dú)有偶，上汽集團(tuán)早在2015年就布局了汽車后市場連鎖品牌車享家，巔峰時(shí)期，車享家全國門店超過2000家，其中直營模式門店超過1000家，但如今車享家網(wǎng)絡(luò)數(shù)量已收縮至200家左右。
而此次上汽推出的上汽養(yǎng)車核心定位是高頻基礎(chǔ)服務(wù)，通過“核心城市直營＋下沉市場加盟”模式，重點(diǎn)覆蓋快保、輪胎更換、電池健康檢測等標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)，希望構(gòu)建起“養(yǎng)車網(wǎng)點(diǎn)＋4S店＋商超快閃店”的立體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)于車企二次入局售后連鎖，劉加兵建議，首先，明確品牌定位、目標(biāo)用戶與盈利模型。車企需要明確自己的售后連鎖品牌是做低價(jià)高頻的社區(qū)快保，還是高毛利的原廠深保與鈑噴，抑或是“混合型社區(qū)＋預(yù)約深保”。不同定位決定了不同的供應(yīng)鏈、人員與定價(jià)策略。同時(shí)清晰界定與4S店之間的服務(wù)差異，避免與4S店的維修業(yè)務(wù)形成直接沖突。
其次，先做可復(fù)制的“樣板店”，把培訓(xùn)、零配件配送、質(zhì)檢、客戶體驗(yàn)等做到標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)字化，再復(fù)制推廣。
第三，構(gòu)建數(shù)字化中臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶、門店、供應(yīng)鏈和技術(shù)信息的互聯(lián)互通，提高運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)，同時(shí)打通會(huì)員與后端生態(tài)（保險(xiǎn)、二手車、零配件），把售后服務(wù)當(dāng)作留存與復(fù)購入口，建立能沉淀客戶、產(chǎn)生數(shù)據(jù)的會(huì)員體系，并把數(shù)據(jù)用于定向服務(wù)和交叉變現(xiàn)。
第四，重視賦能加盟商，維持其財(cái)務(wù)的可持續(xù)性。車企應(yīng)為加盟商提供技術(shù)培訓(xùn)、供應(yīng)鏈支持、市場營銷和門店管理等全方位的賦能，確保服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)一性和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，還要明確加盟／自營的邊際貢獻(xiàn)和回收期，設(shè)定合理的加盟政策、保證金、退店機(jī)制與品牌保護(hù)規(guī)則，提升加盟／自營的盈利能力，避免主動(dòng)或被動(dòng)退出造成聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)。
最后，開放合作整合生態(tài)資源。車企可以考慮與第三方連鎖品牌繼續(xù)保持開放合作，共同探索更高效的合作模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏，同時(shí)與車企的銷售、充電、二手車等業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，形成全生命周期服務(wù)體系，增強(qiáng)用戶黏性。
來源：中國汽車報(bào)
142
111
78
57
5
4
4
4
4
4
